保时捷的全涡轮增压911准备就绪
发布作者:admin 发布时间:2019-04-30

保时捷准备在9月份的法兰克福车展上展示其首款全涡轮增压911 系列,由小型涡轮增压六缸平板汽油发动机提供动力。采用先进的新型前端设计,改装的991系列II系列 - 保时捷将在入门级911 轿跑车和敞篷车形式的家用车展上首次亮相。他们将继续将911的基础911稳定缩减至目前的991升至3.4升。我们的消息称,入门级将重振2.7-在20世纪70年代和80年代,911采用了升容量。

保时捷的全涡轮增压911准备就绪

因此,涡轮增压六缸发动机将与目前入门级 / 在911基础上共用,但将是全新的,从257kW提升至300kW同时减少福消耗从8.2到小于8.0 / 100km。同时, 将从 3.8缩小到涡轮增压3.4,将峰值功率从294kW提升到300kW以上. GT2版本的改款911将保留他们的大口径3.8涡轮增压六缸发动机,只留下最纯粹,最专注于轨道3和GT3 RS变速器作为全新全涡轮增压911规则的唯一例外.991系列II超级跑车的生产和销售不太可能开始直到明年年初,第一批2019款911车型将开始在澳大利亚上市。保时捷911 , 4和, 博士的产品线总监告诉au,目前的991系列911将保留在生产到今年年底。

这是最后一个,他最后说新款911 4 GTS推出一周,目前911款变为21款。然后我们重新开始。 4 GT3 RS将成为最后两款991系列变体。今年第三季度,澳大利亚在没有GT2变速器的情况下完成了目前的911车型系列.Dr 991系列II GT2正在考虑中。

如果改装的911将成为均匀的基础博士说,未来有更多的衍生品,包括混合型,这就足够了。对于混合动力车来说还为时过早。按照保时捷的传统,每两代完全更新其标志性的911,博士说下一代'992'911,保时捷已经开始工作在2020年推出之前,它将被设计用于混合动力。

他表示,混合动力水平将决定保时捷在991系列平台上应用了多少变化,这在2019年发布时是全新的,并且是针对混合动力的封装保护992或其他任何我们称之为不会像997那样大变化到991.这种变化将取决于混合动力动力总成的要求。因此,发动机的缩小和电气化将是保时捷努力的关键部分。为了实现显着的减重 - 例如991所实现的100公斤减重 - 在一个根本不变的平台上是不可能实现的,因此要达到不断提高的排放标准。事实上,这两项技术对911不会倒退至关重要。

保时捷的全涡轮增压911准备就绪

效率由于保时捷不得不增加911中目前不具备的重量级新技术,其重量仅为1420千克GT3 RS形式,如自动紧急制动和平视显示器。作为众多大众集团旗下品牌之一,奥迪,宾利和兰博基尼,保时捷拥有自己特定的内部二氧化碳目标,以便这家德国巨头达到平均95克/公里的整体车队,按照2020年欧洲的要求。如果二氧化碳目标在2030年及以后变得更加紧张,我们赢了没有电气化就能做到这一点,博士说。

为此,保时捷将继续推出采用 -插电式混合动力技术。同时,下一代911将融入世界首先是水平对置的汽电混合动力系统下雨,采用其919勒芒赛车技术和918仅3.0 / 100公里的技术和0-100公里/小时加速仅2.6秒。保时捷已确认更换限量版918旗舰本身,其中最多五个如果没有超过300,000的豪华车税,那么本来可以在澳大利亚销售。在新西兰,只有百万左撇子驾驶超级跑车的一个例子就 。